こんばんは(´ω`)ﾉ☆

秋の長雨もようやく終わりでしょうか？？

さー、乗りたい病に蝕まれたバイキチの方々はこの連休、楽しみですね〜！

そんな連休前、お休みが取れたのでバイクのメンテナンスをしました！

もう3週間以上も動かしてないので、心配していたバッテリーはやはり上がっちゃってました。。(･ω･;)汗

うーん、、最近ふと、こんなにバッテリーが頻繁に上がるのはおかしい！と、気付き始めました。

なにせ、最初に上がっちゃってからもう交換2個目だもんな〜、。

うーん、うーん。。。。？

ん？？？

はっ！！！！！！（ ﾟдﾟ ）

これは…格安中華バッテリーが原因ではないのでは？？(今頃。。。笑)

アレコレとwebを見まくると、、どうやらうちの子は走行中の電圧が低いみたい。

調べたところによると、バイクの電気はジェネレーターで発電。レギュレーターで制圧してバッテリーに供給、充電され、、、そして車両に付く様々な電装へ供給されると。

各部パーツの品名は知っていたけど、このような仕組みになっているとは。。。！

少し詳しいつもりだったけど、やはりド素人ですね〜〜(･ω･;)大汗

少し前に電圧管理のためにデジタル電圧計を装着したのですが、始動前12V位、走行中13V位。これが普通と思いきや。。。

調べたところによると、バイクの適正電圧は走行中で14Vから15V。

なぬ〜〜っっ(･ω･;)汗

がーん。。全然電圧不足じゃん！！？

ジェネレーターは発電する機器だから、これは大丈夫そう。(めったに壊れないらしい)

てことはジェネレーターが怪しいっ！怪しすぎるっ！！！

またまたwebで調べてみると、ドゥカティのジェネレーター不良の報告が多いこと多いこと。。。コレや！！

交換は簡単だから、どれどれお幾らかしら。。。？

がーん。中古で¥5000。新品¥15000。

いちまんごせんえん？？？！

予想してたけど、ホントドゥカティの部品高いよ〜〜(T ^ T)泣

ええ、諦めません！！

アマソーンで¥3000以下で中華製の互換機を発見。怪しい…妖しすぎる。

でも関係ねぇ！ポチっ！！

到着まで約一週間。それまではバッテリー交換で凌ごう。。。

さーて、とりあえずは現状点検してみましょうか。

予備バッテリー交換に合わせて、アース側にターミナル付けます。

ついでにUSB電源も外しときました。

バッテリー交換はもう早業ですww

はい完了！ペロ〜っと出ているコードは補充電用のケーブルです。

さて、容疑者のレギュレーターを点検です。

ムルティのレギュレーターはハンドルポストのすぐ下に露出固定されてますので、スグに外せます(´ω`)ﾉ

見た目は壊れてるか解らないのですが、まあ汚いのでクリーナーでブシャーっと。

webによると、過電流や熱によりコードが焼けてしまっている事例が多いみたい。ウチの子のは見たところ大丈夫そう。

でもココが壊れてないと、原因がまた解らないな〜。。。

どれ、カプラーはどうかな〜？って見てみると、少し電極が腐食してました。

おや、、？ と思ってとりあえずレギュレーター側と車体側のカプラーと電極にCRC556をブシャーっと。少しは通電よくなるかな。

で、とりあえずサクッと元に戻して完了。

ちょっと試乗に近所の2りんかんまで行って見ました。

バッテリー交換したので、直ぐに始動！

少し走ると。。。おや？？ 電圧計が14Vを表示してます。

おやや？？ いつもはせいぜい13Vちょっと。

これは、、、もしやあの腐れたカプラー電極が原因か？？ 通電が良くなったからかな〜？？

とりあえずは交換用のレギュレーターが到着するまで様子を見てみましょうかね。。。

長々となりましたが、どうもレギュレーターが壊れかけているみたいです。

レギュレーターはどうも消耗品の部類らしく、熱や腐食以外にも経年劣化も原因としてあるらしいです。

ウチのムルティは03年製ですから、壊れてもおかしくないのかもですね〜。

今回の教訓は、、、

思い込みの素人はほんとダメだな〜ってことでしたww

追記、約2年前の車検で、セルクランキングが不安定で、バイク屋に相談したら調べても良くわかりません〜。アーシングかな？ な〜んて言ってました。

その後、ワタクシ調べによると理由はただのバッテリー電圧不足。

更なる原因はレギュレーターの不良だったという結論でしょうか。

しかし〜、電圧を部位毎にテスター当てて調べれば直ぐに解る故障なのに。。。

バイク屋さんなんて適当だな〜、プロだからって簡単に信用しちゃダメだな〜〜

さ、気を取り直して。

週末は奥多摩行くぞ〜〜！！！